Fascinerende fakta om The Cutty Sark

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-07 13:33

Da Cutty Sark, verdens sidste overlevende teklipper og et højdepunkt på Greenwich UNESCOs verdensarvssted, genåbnede i 2012, var ikke alle tilfredse. Men besøgende har stemt med fødderne, og de elsker det.

Efter en ødelæggende brand i 2007 gennemgik Londons mest berømte historiske skib £50 millioner af Heritage Lottery-finansieret restaurering og konservering. Da det genåbnede i 2012, var dets skrog løftet og indkapslet i glas - både for at beskytte det og (for første gang) for at gøre det synligt for offentligheden - eksperterne var hurtige til at kaste sig over.

Andrew Gilligan, London-redaktør for Sunday Telegraph, sagde: "En af Storbritanniens mest dyrebare maritime skatte ser nu ud som om den er gået på grund i et kæmpe drivhus." Victorian Society erklærede, at restauratørerne havde "beskadiget" det historiske skib. Og et online bygningsdesignwebsted gav den deres "Carbuncle Award" for den "grimmeste bygning i Storbritannien."

Lille kendte fakta om The Cutty Sark

Kontroversen opstod, fordi skibet var blevet løftet i hendes tørdok med tre meter (næsten 10 fod) og understøttet af en metalramme for at fjerne al vægt fra hendes skrog. Udefra, som på billedet her, ser Cutty Sark ud til at flyde på et hav af glas. Detflytningen gav besøgende for første gang mulighed for at se skrog beklædt med gult metal (Munz metal) og udforske fascinerende museum, før de rent faktisk gik ombord på skibet.

På trods af al kritik er Cutty Sark forblevet populær blandt besøgende, der er på vej til hendes tørdok i Greenwich. I 2015 stemte TripAdvisor-besøgende hende som et Certificate of Excellence.

A Phoenix of a Ship

• Bygget og lanceret i Skotland i 1869 bar hun te fra Kina til London mellem 1870 og 1877. I 1880'erne bar hun uld fra Australien. Det var da hendes ry for hurtighed blev opnået. Hun udnyttede de høje vindhastigheder langs ruten fra Australien, som sejlere kalder "brølende fag", og satte rekord på 73 dage på ruten Sydney til London.
• Solgt til et portugisisk firma og omdøbt til Ferreira, hun transporterede laster rundt i Europa, Afrika og Amerika fra 1895 til 1922.
• I 1916, under Første Verdenskrig, mistede hun sine master i en storm og h altede ind i havn i Sydafrika, hvor hun på grund af mangel på master og sejl blev rigget om til en mindre mastet, langsommere barquentine.
• I 1922 blev Ferreira endnu en gang beskadiget i en kanalstorm og kaldt til Falmouth for reparation. Mens hun var der, genkendte en pensioneret Windjammer-kaptajn, Wilfred Dowman, som havde trænet på Cutty Sark, hende og satte sig for at købe hende. Han måtte jage hende tilbage til Portugal, fordi hun var blevet solgt igen og omdøbt til Maria do Amparo. Men i 1922 bragte han hende tilbage til Falmouth og restaurerede hende.
• Hun tjente som et træningsskibder og i Kent, inden hun sejlede op ad Themsen til sin nuværende tørdok i 1952. Rejsen fra Falmouth til Greenhithe i Kent i 1938 var sidste gang, hun tog til søs.

Hvem eller hvad var Cutty Sark?

Så hvorfor hedder den nyrestaurerede Cutty Sark det? Og hvad betyder Cutty Sark overhovedet?

A cutty-sark er et skotsk lavlandsord for en kvindes korte vagt - faktisk et victoriansk undertøj. I Robert Burns' digt Tam O'Shanter bærer heksen Nannie, der stjæler halen af Tams hest Maggie, en cutty-sark. En teori er, at John "Jock" Willis, den oprindelige ejer af Cutty Sark, henviste til den måde, Nannie flyver for vinden, hendes cutty-sark vinker bag hende - han ville have Cutty Sark til at være det hurtigste skib på have og vinde det årlige kapløb om at bringe den nye te fra Kina. Men sandheden er, at ingen rigtig ved, hvad han havde i tankerne, da han valgte navnet eller gjorde Nannie i sin natkjole til skibets galionsfigur.

About That Whisky

Omkring 1923 mødtes en af de berømte vinhandlere i London, Berry Brothers & Rudd, med nogle skotske købmænd for at tale om whisky til det amerikanske marked. De var sikre på, at forbuddet snart ville ophøre og ønskede at skabe en blandet whisky specifikt til den amerikanske smag, for at være klar til efterspørgslen. På det tidspunkt stod den næsten mirakuløse tilbagevenden af Cutty Sark til Storbritannien i alle aviserne. Det var berømt; det blev t alt om, og snart var det også en whisky.

The End of the TeaClippers

De fleste tror, at dampskibenes komme i det 19. århundrede markerede afslutningen på de store klippeskibe, fordi de var hurtigere. Faktisk er historien en smule mere kompliceret end som så. I mange år var klipperne hurtigere end de tidlige dampskibe - de blev kaldt klippere, fordi de kunne flyve over havene med så stor et "klip".

Det var åbningen af Suez-kanalen, der bragte en ende på te-handelen for de store klipperskibe. Middelhavet var aldrig rigtig egnet til de store sejlskibe. Og de kunne simpelthen ikke klare kanalen eller finde nok vind i Det Røde Hav. For at nå Kina skulle de tage den lange rute rundt om Afrikas Horn, og til det var dampskibe, som kunne holde tidsplanen gennem kanalen, hurtigere. Men interessant nok blev de fleste af de hastighedsrekorder, der blev sat af de største klippere, opnået i uldhandlen mellem Australien og Liverpool. Til det var de stadig meget hurtigere end dampskibe i mange år. Donald McKays klipper, Lightening, kom fra Melbourne til Liverpool på 67 dage.

For at planlægge et besøg til Cutty Sark, tjek dens hjemmeside.