Grave i flykirkegårde

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-07 13:44

Luftnørder er en anden race. Enhver af dem, der er deres s alt værd, har været i en flyboneyard, steder i ørkenen, hvor flyselskaber og udlejere sender fly, efter at de har udlevet deres brugbare liv. De har en tendens til at være i tørt klima i stater som Arizona og Californien, så flyene ikke ruster.

De mest populære boneyards er Mojave Air and Space Port i Californien, Phoenix Goodyear Lufthavn, Inal Air Park i Marana, Arizona, og Southern California Logistics Airport i Victorville. Nedenfor er billeder af fly i boneyards fra samlingen af Airways Magazine, et informativt nyheds- og luftfartshistorisk websted.

Convair 880

Denne Convair 880 var blandt en gruppe på 14 flyskrog, der kom fra flåderne fra TWA, Delta Air Lines og Northeast Airlines. I begyndelsen af 1980'erne endte de i bengården i Californiens Mojave-ørken, et populært sidste hvilested for fly. Deres motorer blev fjernet og konverteret til at blive brugt på olieplatforme. Dele og kannibaliserede flykroppe sælges for mellem $15.000 og $25.000.

Boeing 747

Disse Boeing 747'ere er parkeret i Ardmore, Oklahoma, 120 km syd for Oklahoma City. Den foran er det, der er tilbage af en tidligere United 747SPsom engang serverede med Pan Am. I baggrunden ses en af transportørens originale 747-100'ere. Den 28. juni 2014 leverede Boeing 1.500. 747 til Tysklands Lufthansa.

Boeing 707

Davis-Monthan AFB Boneyard er beliggende i Tucson, Arizona. Det huser for det meste militærfly. Jeg havde chancen for at besøge den enorme bengård i 2002, og det er ret fantastisk. Men der er også et par kommercielle fly parkeret der, herunder denne skrottede El Al Boeing 707. 707'eren, der blev opsendt i 1950'erne, betragtes som det fly, der lancerede jetalderen. Boeing producerede 856 af typen mellem 1957 og 1994.

L-1011

Delta Air Lines delte sine pensionerede Lockheed L-1011 mellem Mojave-ørkenen og Victorville, Californien i 2001 efter 28 års tjeneste. Det Atlanta-baserede luftfartsselskabs Tri-Star-flåde blev købt fra Eastern Airlines. Disse fly er alle blevet skrottet i 2011. Lockheed byggede 250 af typen, før de trak laget på programmet i 1984. En interessant godbid: tv-programmet Lost brugte dele af en gammel Delta L-1011 til ulykkesscenen og eftervirkningerne af Oceanic Flight 815.

Boeing 767-200

Doug Scroggins Aviation skrottede denne American Airlines Boeing 767-200, efter at en af dens motorer eksploderede under en jordkørsel i 2007. Flyet, bygget i midten af 19080'erne, blev afskrevet som et tot alt tab og skrottet. Virksomheden skroter passagerfly og restaurerer og bjærger cockpits til udstilling og til underholdningssætherunder tv-programmet Pan Am. Han er også kraften bag Discovery Channel-dokumentaren Scrapping Airplane Giants.

Douglas DC-3

Evergreen Aviation, der er baseret i Marana, Arizona, er et mekka af flyboneyards, kendt for sin høje sikkerhed og ingen besøgspolitik. Dette er et foto af en United Airlines Douglas DC-3, kaldet "Mainline Reno." DC-3 blev skabt i 1934 for at imødekomme ønskerne fra American Airlines præsident C. R. Smith. Han ville have et fly, der kunne transportere overnatningspassagerer. Fabrikanten byggede 607 af typen før produktionen sluttede i 1942.

McDonnell Douglas DC-9

Opa Locka Lufthavn, nær Miami, har nogle flyophugningsoperationer. Atlanta-baserede Air Tran pensionerede sin flåde af DC-9-30'ere, da deres større flyvedligeholdelsestjek skulle forfalde. De ældre fly blev udskiftet med nye Boeing 717. De fleste af luftfartsselskabets DC-9'ere var ex-Eastern og Delta.

Boeing 737-200

Air Canada udfasede sin flåde af Boeing 737-200 flåde i 2004, mens Southwest Airlines pensionerede sine sidste 737-200 i januar 2005. 737'eren blev lanceret i 1965 og i juli 2012 blev den den første nogensinde kommercielt jetfly til at overgå de 10.000 ordrer. Begge flytyper endte i Mojave Desert boneyard, som har repræsentation af næsten alle moderne kommercielle fly. Fly er synlige fra vejen, men private fotograferingsture er ikke tilladt.