Kørsel i Asien: Hvad du behøver at vide

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-07 13:07

Kørsel i Asien kan være en hårrejsende oplevelse for rejsende, der har lært at køre bil i den vestlige verden. I storbyer konkurrerer køretøjer af alle størrelser om pladsen langs tilstoppede veje, hvoraf mange ikke var designet med moderne køretøjer i tankerne, og motorcykler jockey om en position, som om de konkurrerer i Kentucky Derby.

For at gøre ondt værre strejfer husdyr ofte rundt i gaderne, og myldretiden slutter aldrig rigtigt på steder som Bangkok, hvor trafikken altid er hurtig og rasende, og tuk-tuk-chauffører racer til deres destinationer. Generelt adskiller færdselsreglerne sig i Asien fra, hvad de fleste vesterlændinge oplever i deres hjemlande.

På trods af udfordringerne øger det at have din egen transport i høj grad fleksibiliteten i din rejseplan og åbner op for destinationer i udkanten, dem der er utilgængelige med andre former for transit. Fordelene ved at køre i Asien er klare, forudsat at du har selvtilliden og erfaringen til at presse dig ud på vejene.

Men hvis kørsel i Asien ikke er noget for dig, er der mere end nok transportmuligheder til at komme rundt de fleste steder, og de omfattende offentlige transportnetværk på steder som Kuala Lumpur og Singapore er nemme at bruge.

KørselKrav

I Asien lejer og kører mange rejsende scootere uden nogen form for kørekort. Hvorvidt du bliver bedt om en tilladelse eller ej, er ofte op til politiets indfald (og om de søger bestikkelse eller ej). For at leje en bil de fleste steder vil du helt sikkert blive spurgt om en licens, men licensen fra dit hjemland vil nogle gange være tilstrækkelig, og alle lande i Asien kræver forsikring.

Nogle lande kræver dog deres egen form for kørekort - også selvom du er en international chauffør. Kina kræver f.eks., at besøgende får et midlertidigt kinesisk kørekort og består en skriftlig prøve i stedet for blot at medbringe et internation alt kørekort (IDP) med et gyldigt kørekort fra deres hjemland.

Hvis du vælger at få en IDP, skal du ansøge mindst seks uger i forvejen. Heldigvis er det billigt at få en IDP og kræver ikke at bestå en test; du skal blot have et gyldigt kørekort i et deltagende land sammen med to passtørrelsesbilleder. Desværre skal de fornyes oftere end kørekort.

Rules of the Road in Asien

De hektiske veje i Asien kan skræmme selv erfarne bilister fra storbyer i Vesten. Vejfarer i udviklingslande spænder fra levende kyllinger til streetfood-vogne, og deres kunder sad på plastikskamler. Derudover ignoreres trafiksignaler og vejbaner ofte fuldstændigt, og beslutsomme tuk-tuk-chauffører gør ofte kørslen endnu mere farlig for turister.

• Alder: Minimumsalderen for kørsel for de fleste lande i Asiener 18 år. Filippinerne, Malaysia og Indonesien er undtagelser med en minimumskørselsalder på 17.
• Bøder og gebyrer: Bøder for kørselsovertrædelser og overtrædelser, uanset om de er lovlige eller ej, betales ofte på stedet til politibetjente.
• Signaler og lys: Trafikkontrolskilte og -signaler ignoreres stort set i mange lande. Gå ikke ud fra, at det er sikkert at krydse et vejkryds, blot fordi dit lys er blevet grønt. I nogle lande, herunder Thailand, har mange trafiksignaler en nedtælling til næste lysskifte. Når timeren løber ud, kan du forvente en bølge af køretøjer, der forsøger at skynde sig igennem i sidste sekund.
• Trafikflow: Hvis du efterlader mere end et par fod mellem dig selv og køretøjet foran dig, skal du forvente, at nogen trænger sig ind. Eventuelle huller vil uundgåeligt blive udfyldt, og du vil blive tvunget til at pumpe dine bremser hurtigt, hvis du ikke er forberedt på pludselige sammensmeltninger. Ydermere adskiller lovene om vigepligt i store dele af Asien og er baseret på køretøjets størrelse snarere end dets position på vejen for at afgøre, hvem der har ret til vige.
• Benzinstationer: Den måde, brændstof udpeges og sælges på, er forskellig fra land til land. Nogle gange er systemet numerisk; nogle gange er det farvebaseret. Ved på forhånd, hvilken type dit køretøj kræver, og hvordan du beder om det, da brændstofmærker kan være baseret på oktan- og ethanolindhold. Derudover er mange tankstationer i Asien fuld service, og der forventes ikke drikkepenge.
• I nødstilfælde: Kontaktnumre til nødtjenestervarierer meget fra land til land i Asien. For eksempel har Kina separate numre for hver alarmtjeneste (110 for politiet, 119 for brandvæsenet og 120 for en ambulance), mens Indiens alarmtjenester alle kan kontaktes ved at ringe 112. Se efter en komplet liste over alarmnumre i Asien og sørg for at have dine forsikrings- og konsulatoplysninger på dig, når du kører, hvis du kommer ud for en ulykke og har brug for lægehjælp.

Road Survival Hierarki: Right-of-way

Kørsel i Asien, især i udviklingslande, er i overensstemmelse med et uofficielt højre-til-vej-hierarki, der er meget anderledes end hvad den gennemsnitlige rejsende forventer. Oftere end ikke er det en misforståelse af "færdselsreglerne" i Asien, der får turister til at ende i ulykker.

Vejeoverlevelseshierarkiet i Asien følger én grundlæggende regel: Jo større du er, jo mere prioritet får du. Gå ikke ud fra, at et større køretøj vil give efter for dig eller give dig særlige ydelser, bare fordi du er på cykel eller scooter, fordi det modsatte faktisk er tilfældet: lastbilchaufføren forventer, at du giver efter. Vigtighedsordren fra de fleste autoriteter til mindste går som følger:

• Lastbiler
• Busser
• Vars og minibusser
• SUV'er
• Taxaer og professionelle chauffører
• Cars
• Store motorcykler
• Scootere
• Cykler
• Fodgængere

Når det kommer til at navigere i byer, er massive rundkørsler normen i lande som Vietnam. Baner er sjældent nogensinde observeret, og rundkørsler bliver proppet medmotorcykler, så du bør nærme dig dem med forsigtighed og holde hierarkiet for vigepligtsautoritet i tankerne, når du flettes på tværs af disse rundkørsler. Derudover har taxachauffører og andre chauffører, der tjener til livets ophold på vejene, ofte det største travlt. Generelt giver du dem ret til vige, hvis de ikke allerede har taget den med magt.

Internationale kørekort

Internationale kørekort (IDP) er på størrelse med et pas og anerkendes i forskellige lande i hele verden. En IDP skal bruges sammen med et medfølgende kørekort fra dit land for at være gyldigt, så du skal stadig have dit faktiske kørekort med hjemmefra.

Den gode nyhed: At få en international køretilladelse er egentlig bare et spørgsmål om at betale for en og printe den ud. Den dårlige nyhed: Politiet i mange lande vil stadig hævde, at det er ugyldigt, så de kan forsøge at "bøde" dig for lommepenge.

Den primære styrke ved en IDP er, at den er oversat til 10 eller flere sprog, hvilket giver en form for identifikation, der kan læses af politiet over alt i verden. Dette kunne være meget praktisk, hvis du skulle efterlade dit pas hos udlejningsbureauet (almindelig praksis som sikkerhed) og er involveret i en ulykke. En politimand kan muligvis ikke læse - og er ligeglad med - et kørekort udstedt af dit hjemland.

Desværre er håndhævelsen af reglerne fuldstændig forvirret og inkonsekvent mellem landene i Asien. For at gøre ondt værre har konventionerne for internt fordrevne ændret sig flere gange, hvilket har forårsaget noglelande for at afvise nyere implementeringer.

Hvad skal man gøre, når man stopper af politiet

Forudsat at der ikke har været en ulykke, og ingen er kommet til skade, burde det ikke være en stor sag at håndtere en advarsel eller citat. Men på godt og ondt betales bøder typisk kontant på stedet til den betjent, der har udstedt erklæringen.

Hvis du bliver stoppet af politiet, så vær rolig, sluk for din motor, og vær særlig høflig over for betjenten. For at forhindre et muligt ansigtstab på grund af evnen til at kommunikere, skal du have en form for identifikation ved hånden med det samme. At skændes om at blive trukket over er en sikker måde at forvandle en potentiel advarsel til en garanteret bøde eller endnu værre. Uniformerede embedsmænd kræver respekt - og er ofte frygtede i udviklingslande - så gør ikke tingene værre ved at optræde som en privilegeret turist.

Hvis det er nødvendigt at betale, så bed om en kvittering, men du får ikke altid en. Politiet arbejder ofte i teams, og du kan blive stoppet igen lige nede ad vejen. Hvis det ikke er muligt at få en kvittering, beder nogle rejsende om at tage et billede med politibetjenten for at vise ned ad vejen, hvis det er nødvendigt.

Falske betjente på scooter trækker turister over på Bali. Giv dem ikke dit pas; du skal betale for at få det tilbage. Hvis din mavefornemmelse fortæller dig, at et fupnummer udspiller sig, skal du vide, hvordan du bedst håndterer politiets korruption i Asien.

Leje af køretøjer

At finde biler og motorcykler til leje i Asien er sjældent et problem. I det mindste i større byer og populære turistområder vil du genkende mange velkendte biludlejningskæder. Men nogle steder er den eneste udlejningagenturer er placeret uden for byen ved lufthavnen.

Prøv at undgå at leje fra enkeltpersoner, der blot ønsker at leje deres personlige scootere eller biler ud for dagen. Ikke alene vil du ikke være dækket for mekaniske problemer, men der findes også et fupnummer i Vietnam, hvor motorcyklen følges efter og derefter bevidst beskadiges eller stjæles tilbage af personen med en reservenøgle.

Brug af hornet

En kakofoni af horn giver ofte soundtracket, når du rejser rundt i Asien. Selvom vestlige bilister anser for meget hornbrug for uhøfligt, bruges hornet som et værktøj til kommunikation, mens de kører i Asien. Du bør også bruge din korrekt, mens du kører.

• Brug dit horn til at advare andre bilister, når de runder blinde kurver.
• Et hurtigt bip fra hornet betragtes som en høflighed. Den fortæller den anden chauffør, at du er i nærheden, nærmer dig bagfra eller er ved at passere.
• To hurtige bip fra hornet er også en indikator på, at du passerer nogen eller måske i deres blinde vinkel.
• Tre bip fra hornet haster tydeligvis mere (f.eks. er du i en persons blinde vinkel, og de indikerer, at de snart kan skifte vognbane). Det er en måde at fortælle folk, at de skal "blive stille."
• Et kontinuerligt horn er enten en straf for din dårlige kørsel eller et middel til at sige, "gå af vejen! Jeg kommer igennem!" Professionelle chauffører holder måske hornet for at bede alle om at rydde vejen nu (de kommer f.eks. for sent med en masse passagerer i lufthavnen).

Forholdsregler for motorcykelførere

Leje af scootere og små motorcykler er en fantastisk måde at se seværdigheder spredt rundt omkring i turistområder i Sydøstasien. Desværre ender mange rejsende også med at efterlade deres hud på vejene mellem seværdighederne. Faktisk styrter så mange turister med scootere i Thailand, at arrene på vejene er blevet betragtet som "thailandske tatoveringer", en overgangsritual for backpackere.

• Selv et mindre motorcykelulykke på øerne kan holde dig ude af vandet resten af din tur, mens sår heler.
• Motorcykeludlejningsbutikker får det meste af deres fortjeneste ved at straffe chauffører for skader, så kør sikkert for at undgå skjulte gebyrer i din leje.
• De fleste motorcykeludlejningsbutikker vil bede om at beholde dit pas som sikkerhed. Nogle gange kan du give en fotokopi og kontant depositum i stedet.
• Hvis en lejebutik beholder dit pas, skal du sørge for, at du har en fotokopi ved hånden, som du kan vise ved politiets kontrolposter, når du bliver bedt om det. Hold lejekvitteringen og papirerne ved hånden, så du også kan vise dem.
• At bære hjelm er åbenlyst det rigtige at gøre for sikkerheden. Thailand har en af de højeste trafikdræbte rater i verden. Selv på steder, hvor lokalbefolkningen ignorerer hjelmlovgivningen, kan du blive stoppet og idømt en bøde for ikke at bære din.
• Mange lejekontrakter har rækkeviddebegrænsninger på grund af forsikringsbegrænsninger. Nogle butikker i Chiang Mai tillader f.eks. ikke kunder at køre til Pai - en populær motorcykeldestination i Thailand.
• Plade dæk er en ret almindelig begivenhed, især på Sydøstasiens barske veje. Heldigvis kan et fladt dæk på en scooter norm alt væreerstattet for mindre end US $5.
• Hvis du er involveret i en mindre scooterulykke, er det sandsynligvis bedre at finde en mekaniker og selv betale for simple reparationer (f.eks. ødelagte spejle, flåede greb osv.). Udlejningsbureauer vil forståeligt nok opkræve en premium-opmærkning for enhver reparation.