Ejerens anmeldelse af MacGregor 26-sejlbådsmodellerne

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-07 13:56

Der er en vis forvirring om alle de forskellige MacGregor 26-modeller og en del kontroverser om deres sejlegenskaber.

MacGregor 26 udviklede sig efter Venture 22 og MacGregor 25, som var blevet bygget fra 1973 til omkring 1987. M25'eren havde en vægtet midterbordskøl som andre sejlbåde med trailer, men havde positiv flotation, en lav pris, let trailer evne og et komfortabelt interiør med et lukket hoved (porta-potte). Disse funktioner blev videreført til M26-modeller og var med til at gøre MacGregor til en af de bedst sælgende sejlbåde.

Forskelle i MacGregor 26-modeller

• MacGregor 26D (daggerboard), bygget fra omkring 1986 til 1990, introducerede vandballast for at erstatte den vægtede køl. Da vandet blev tømt for trailering, vejede båden kun 1650 lbs, hvilket gjorde den endnu mere attraktiv at trække med en almindelig bil. Dolkbrættet hjælper som en køl med at forhindre båden i at blive blæst sidelæns, men kan løftes op for at få stimevand og trailer.

• MacGregor 26S, 1990 til 1995, erstattede dolkbrættet med et swing centerboard (som sparkes op i en utilsigtet jordforbindelse) og foretog andre mindre ændringer. Sammen kaldes 26D og 26S ofte for den "klassiske" MacGregor26, og nogle gange 26C. Ejere af disse tidligere modeller har en tendens til at henvise til dem som "de rigtige sejlbåde" forud for ændringerne med MacGregor 26X.
• MacGregor 26X, 1996 til 2004, markerede en stor ændring fra de tidligere "klassiske" M26-modeller ved at tillade en relativt enorm påhængsmotor, der i det væsentlige gjorde 26X til en motorbåd med en mast. Tidligere modeller havde typisk påhængsmotorer så lave som 5 eller 6 HK (maks. 10 HK), men 26X tog nu op til 50 HK. Til sammenligning havde mange seksogtredive fods sejlbåde fra denne æra, der fortrængte mere end fem gange M's vægt, indenbordsmotorer på 25-30 HK. Vandballasten kunne blive drænet for kraft, hvilket gjorde det muligt for M26X at komme op på et fly som en speedbåd. Påhængsmotorens brønd skulle flyttes til midterlinjen, med to ror til hver side, og styringen blev ændret fra rorpind til et lille motorbådsrat. Kahytshøjden blev øget for større plads inde, og båden siges at sejle mindre godt end de tidligere 26.
• MacGregor 26M (motorsejler), fra 2005 til i dag, fortsatte 26X's trend og tillader nu op til en 60 HK påhængsmotor. Gyngecentret blev erstattet med et dolkbræt for at frigøre mere plads nedenunder, og den anden række af vinduer blev tilføjet med stående frihøjde. Båden er annonceret til motor ved 24 MPH. Ud over vandballasten er der 300 lbs permanent ballast, der sandsynligvis er nødvendig for stabilitet med så meget vind og motorens høje vægt. Ved 2550 lbs tør (ekskl. motor) har den nu brug for stærkere køretøj og trækpakke.

Risici og forholdsregler

Mange traditionelle sejlere joker med MacGregors på grund af den lette glasfiberkonstruktion (skroget kan "oliekanden" bøje sig nogle steder, hvis du skubber hårdt imod den) og dens motorbåds egenskaber siden 1996. Mange siger, at det ikke er en "rigtig sejlbåd".." Mest misforstået er vandballasten, der har været et kendetegn for alle seksogtyve modeller.

Vandballasttanken er vandret og kun en fod eller deromkring under overfladen, i modsætning til en lodret ballasteret køl eller centerboard, der strækker sig meget dybere. Nogle har endda stillet spørgsmålstegn ved, hvordan vand, der vejer det samme som det vand, der fortrænges af båden, overhovedet kan kaldes ballast. Ballasttanken er dog godt konstrueret og giver oprigtende moment det samme som en køl, når båden krænger, fordi vægten af vand langt ude fra midterlinjen på "op ad bakke" siden (i luften en gang krængede) trækker båden ned igen på samme måde som en vægtet køl.

Det betyder, at båden er mere mør eller tippet i starten. Der er fort alt en historie om en sømand på den ene kant af dækket, der greb masten, da båden krængede, og hans egen vægt, der trak i masten, der langt over vandlinjen fik båden til at kæntre hele vejen. Uanset om det er sandt eller ej, illustrerer historien en almindelig opfattelse af, hvor øm MacGregor er.

Det er rigtigt, at en M26 med 10 personer ombord kæntrede med to dræbte -- højst sandsynligt på grund af ujævn fordeling af menneskevægten på båden.

Safely Sail the Water-Ballast

Indnormale forhold, dog kan forsigtige sejlere sejle vandballasten M26 sikkert ved at følge standard forholdsregler:

• Revet sejler, når vinden blæser.
• Oprethold en god balance med besætningsvægt afbalanceret mod krængning.
• Forhindr utilsigtet gibberi.
• Hold ballasttanken fuld og godt forseglet.
• Bevar styrekontrol til enhver tid.
• Høj til eller tag andre stormhandlinger i kraftig vind eller bølger.
• Drik ikke og sejl.

Det større sikkerhedsproblem er, at for mange ejere er M26 en "startbåd", og de har muligvis ikke erfaringen eller viden til at undgå mulige problemer i tide. Den nederste linje er, at enhver, der sejler, skal være fuldt ud klar over begrænsningerne for deres båd og overholde alle sikkerhedsretningslinjer.

Erfaring med MacGregor 26S

Efter at have ejet og sejlet en 26S meget i tre år, sejler den faktisk ret godt og lever op til sit ry om at være en rummelig og let trailer-pocketcruiser. Denne sejlbåd kan opfylde de fleste budgetmæssige behov og har plads nok til en familie på tre til at sejle i op til en uge ad gangen.

Det er en let båd, men med sejlerfaring og forsigtighed kan problemer i vind til tredive knob let undgås. Glasfiberen er tynd, men du kan undgå at løbe ind i sten. Tusindvis af MacGregor-ejere har haft oplevelser, hvor de nød at sejle i fulde drag.

Husk på, at det er en let båd, og tag altid de forholdsregler, der er anført ovenfor. For motorbådsejere af 26X og 26M skal båden være somsikker som enhver motorbåd, men ram ikke en sten eller en anden båd med 24 MPH.